Peugeot 107

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Peugeot 107 è una compatta vettura a 3 o 5 porte, di 3,43 metri di lunghezza, 1,63 di larghezza e 1,465 di altezza. La sua lunghezza e larghezza (uguali a TWINGO) la collocano tra le vetture più corte ma anche più larghe del segmento. Gli sbalzi anteriori e posteriori tra i più contenuti in assoluto, uniti a una larghezza ai vertici e un’altezza in media con la concorrenza pongono Peugeot 107 tra le vetture più abitabili della propria categoria pur con una linea giovane, molto caratterizzata e piacevole, ben lontana dal concetto, oggi imperante, del “monovolume/scatola”.
Può trasportare 4 persone che trovano posto in un abitacolo che si pone ai vertici del segmento B1 in termini di sicurezza passiva. La struttura rinforzata e l’opportuno dimensionamento della parte anteriore permettono di rispondere a delle situazioni di deformabilità ben definite per poter assorbire al meglio l’energia dell’urto. La presenza di assorbitori d’urto (“paddings”) nelle portiere anteriori, la colonna dello sterzo retrattile in caso d’urto frontale, i due airbags frontali (60 litri quello conducente, 90 litri quello passeggero), gli airbags laterali anteriori da 9 litri di volume (di serie sull’allestimento più alto), gli airbags a tendina (in opzione), le cinture di sicurezza anteriori con pretensionatori pirotecnici e limitatori di sforzo, i fissaggi ISOFIX sul sedile posteriore (per alloggiare i seggiolini per bambini) pongono Peugeot 107 ai vertici della categoria delle “piccole”. Infatti tutto ciò è stato riconosciuto con l’attribuzione di ben 4 stelle nei crash tests “EURONCAP”.
Pegeut 107 può montare un motore a benzina “384 F”, EURO 4, progettato da TOYOTA, tre cilindri , 12 valvole con doppio albero a cammes in testa e sistema di fasatura variabile. Ha una cilindrata pari a 998 cm3 ed è in grado di erogare 50 kW ( 68 CV) di potenza massima a 6000 giri/min. e coppia massima di 93 Nm. a 3600 giri/min. In occasione del “MOTORSHOW” di Bologna la gamma si è arricchita anche del conosciuto motore turbodiesel HDI Common Rail DV4TD di 1398 cm3, con potenza massima ridotta a 40 kW (54 CV) a 4000 giri/min e coppia massima pari a 130 Nm. a 1750 giri/min..
A questi motori sono poi accoppiati o un cambio manuale a 5 rapporti (anch’esso di origine TOYOTA e denominato C551) o un cambio manuale pilotato “2TRONIC” come già visto su 1007. A differenza di quest’ultima, il ”2TRONIC” di 107 non dispone dei comandi al volante ma solo della classica leva centrale a pavimento. Sarà guidata, tramite una griglia, nelle posizioni “R” (retromarcia), “N” (folle), “E” (“EASY”, ovvero modalità totalmente automatica), “M” (manuale, sequenziale a sua volta dotata della posizione “+” per salire di rapporto e “-“ per scalare le marce). Con i fari accesi, le differenti posizioni della leva, sulla griglia di selezione, sono illuminate con colori diversi per una pronta identificazione. Il cambio “2TRONIC” è disponibile solo con la motorizzazione a benzina.
Le velocità massime sono comprese tra i 154 km/h della motorizzazione gasolio e i 157 km/h del motore benzina (sia con cambio manuale che con il “2TRONIC”). I consumi omologati, in ciclo misto, vanno da 4,1 litri/100 km di 107 HDi ai 4,6 litri/100 km di 107 benzina, sono tra i migliori della categoria e, uniti ad un serbatoio di 35 litri di capacità, permettono un’autonomia molto elevata, per una vettura di questa categoria.
L’avantreno è un classico “Pseudo McPherson”, a ruote indipendenti con barra antirollio anteriore da 22 mm. di diametro, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici. Il retrotreno, è a bracci tirati con traversa deformabile, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e verticali. I cerchi sono da 14’’ e montano pneumatici 155/65 R 14. La ruota di scorta è di tipo “tradizionale” (misura omogenea rispetto alle altre quattro ruote) ed è alloggiata in apposito vano nel bagagliaio. E’ inoltre prevista la disponibilità (inizio 2006) di un cerchio in lega leggera, da 14’’ con un disegno specifico Pegeout.
La sicurezza attiva fa appello a un sistema frenante caratterizzato da dischi ventilati all’anteriore di 247 mm. di diametro asserviti a una pinza con pistoncino da 48 mm. di diametro; posteriormente, sono montati freni a tamburo da 200 mm. di diametro. L’impianto frenante è poi completato dalla presenza di un sistema ABS BOSCH che integra, un ripartitore elettronico di frenata anteriore/posteriore (REF) e un nuovo sistema denominato “Cornering Stability Control” (CSC). Quest’ultimo sistema permette la gestione indipendente della frenata delle ruote lato destro e sinistro, in particolare nelle fasi di frenata in curva (prima di eventuali interventi di ABS o ESP) garantendo una migliore stabilità ed efficacia frenante.
Lo sterzo è assistito elettricamente su tutte le versioni. Il grado di assistenza varia in funzione della velocità. La colonna dello sterzo, inoltre, è regolabile in altezza.

Peugeot 107 appartiene al segmento B1, segmento che nel 2004, in Italia rappresentava il 13,07% del mercato complessivo delle vetture con 299.604 unità immatricolate. L’italia è il più importante mercato europeo nel segmento B1, esso vale, infatti, oltre un terzo di tutte le immatricolazioni europee appartenenti al B1.
Il mercato italiano del segmento B1, negli ultimi anni, ha conosciuto un progressivo indebolimento dovuto anche all’obsolescenza o all’uscita dal mercato dei modelli particolarmente rappresentativi ( Pegeot 106, Renault TWINGO, Fiat Seicento, Ford KA, Citroën SAXO). Il grande successo della rinnovata Fiat PANDA (la seconda vettura più venduta in Italia) e il rinnovamento dell’offerta, previsto prossimamente (appunto, le tre vetture Peugeot, Citroën e Toyota, la rinnovata MATIZ, e la nuova VW “FOX” nel 2005, la nuova FIAT “TRE PIU’UNO”, la nuova “TWINGO”, SMART e Honda “MINI” nel 2006) ridarranno fermento a questo segmento. L’offerta della Concorrenza, nel B1 , è inoltre caratterizzata dall’ offrire un solo tipo di carrozzeria (3 o 5 porte) e un solo tipo di alimentazione (principalmente PANDA, SMART e AGILA offrono sia motori a benzina, sia motori Diesel). In particolare, il 78,6% delle vendite del primo trimestre 2005 riguardava vetture con carrozzeria berlina 3 o 5 porte (76,5% nel 2004), il 20,6% le monovolumi (22,5% nel 2004) e poco meno dell’1% vetture con carrozzeria coupé/cabriolet. La percentuale di motorizzazione a gasolio, nel primo trimestre 2005, è stata del 14,3% (10,5% nel 2004) e risulta in crescita grazie soprattutto all’apporto di FIAT PANDA.

In Italia, il Cliente tipo del segmento B1 è, per il 57%, una donna (soprattutto per KA, TWINGO e MATIZ); solo PANDA conosce una maggioranza di Clienti di sesso maschile (62%).
Il segmento B1 si conferma un segmento per nuclei familiari (il 63% sono coppie con bambini) che possiedono più di un’auto (74%).
L’età media del potenziale Cliente è attorno ai 46 anni distribuendosi, per il 31%, sino a 35 anni, il 24% tra i 35 e i 50 anni, il 45% dai 50 anni in su. Il cliente più giovane è quello di TWINGO (41 anni) mentre i più vecchi sono quelli di SEICENTO (50 anni) e MATIZ (49 anni).