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OkUsato presenta: Peugeot 607 2.2 HDi Titanio 16V 170cv FAP - offerta terminata
Airbag passeggero disattivabile + ABS + antifurto + cambio manuale + cerchi in lega + clima automatico bizona + controllo stabilità/trazione + cruise control+ fari bixeno + fendinebbia + navigatore + radio cd + sedili riscaldati in pelle + sedile posteriore frazionato + sensori parcheggio + vernice metallizzata (grigio alluminio).
Peugeot 607, lanciata nel 2000, ha saputo conquistarsi, in Europa, il quarto posto all’interno del segmento H (che si evolve continuamente all’insegna dell’innovazione, del comfort e della potenza crescente delle motorizzazioni) dopo Mercedes Classe E, BMW Serie 5 e Audi A6.
In Italia, dove il segmento H è dominato dalle motorizzazioni diesel 5-6 cilindri, con potenze che si concentrano fra i 150 e i 165 CV, Peugeot 607, con la sola offerta del 4 cilindri 2.2 HDi da 133 CV, ha faticato un po’ a entrare nella shopping list del cliente H medio.
L’evoluzione stilistica di Peugeot 607 viene effettuata con continuità rispetto alla versione precedente. Solo alcuni ritocchi hanno riguardato la parte esterna:
un “Leone” leggermente più grande, sulla calandra anteriore;
una presa d’aria inferiore leggermente ingrandita;
i nuovi fari fendinebbia circolari montati su dei supporti cromati uniti con eleganza da una barra cromata;
nuove modanature in tinta carrozzeria con inserti cromati.
I Cerchi
La nuova Peugeot 607 monterà esclusivamente cerchi in lega da 17”, con pneumatici 225/50 R 17 Y. Verranno proposti due differenti disegni: “Arctique” nelle versioni “Avorio” ed “Ebano”, e i nuovissimi “Tosca” per la versione “Titanio”.
L’interno della nuova Peugeot 607 è ora decorato da materiali più pregiati, in particolare con l’utilizzo dei nuovi inserti in vera radica o alluminio. L’impiego di questi nuovi materiali riguarderà la cornice dello schermo da 7” e le bocchette per la ventilazione anteriori, nonché gli inserti alle maniglie delle portiere per le versioni “Avorio” e “Ebano”. Anche il tunnel centrale avrà nuove colorazioni “Beige Epernay”, per la versione “Avorio” oppure “Antracite” per le versioni “Titanio” e “Ebano”.
Dimensioni Esterne
Per dimensioni esterne, Peugeot 607 si colloca perfettamente all’interno del segmento H, tuttavia si è leggermente allungata per ospitare sotto il cofano il nuovo motore V6 HDi, aumentando lo sbalzo anteriore di 30,3 mm.
I motori a 4 cilindri sono rimasti immutati rispetto a quelli già adottati da Peugeot 607, meritano una menzione particolare invece i motori a 6 cilindri.
ES9A (3.0 V6 24V benzina)
Questo motore benzina da 3 litri succede al precedente ES9J4S con un guadagno in termini di potenza massima di 3 kW. Questo miglioramento è stato ottenuto grazie a:
-l’adozione del VVT (Variable Valve Timing), che migliora l’erogazione della potenza a tutti i regimi.
-l’adozione, nel sistema di scarico, di un nuovo tipo di silenziatore che migliora, oltre alle prestazioni, anche l’acustica.
E’questa la novità più importante che viene introdotta su Peugeot 607. Sviluppato in collaborazione con Ford, questo sei cilindri a V di 60°, biturbo, è dotato delle ultime novità nell’ambito della ricerca e sviluppo dei motori diesel.
L’utilizzo, per il blocco-motore, della ghisa grafitata, compatta, ha permesso di ottenere una struttura allo stesso tempo robusta e leggera, in grado di offrire una resistenza e una rigidità eccezionali, una maggiore affidabilità e un migliore comfort acustico. Inoltre, un basso rapporto peso/potenza consente di raggiungere consumi molto contenuti, rapportati alle elevate prestazioni.
Le testate, in lega d’alluminio, sono dotate di 4 valvole per cilindro e due alberi a camme per ogni bancata. Il DT17 è dotato di “common rail” di seconda generazione, funzionante ad una pressione massima di 1650 bar, ottenuta anche grazie ad iniettori con fori del diametro di 145 m, che garantiscono una miscela aria/carburante più uniforme.
Il DT17 dispone altresì, al pari del ES9A, del sistema VVT e un doppio terminale di scarico.
Tutte queste specifiche hanno permesso di raggiungere prestazioni di prim’ordine : 150 kW (204 CV) di potenza a 4000 giri/min, con una coppia massima di 440 Nm a 1900 giri/min, di cui 270 Nm già presenti a 1250 giri/min.
Siamo dunque convinti che questo nuovo motore risponderà in pieno alle esigenze del mercato, che come abbiamo visto, vede un continuo incremento della potenza nel campo dell’alimentazione a gasolio, già affermata ai massimi livelli. Inoltre, potrà risultare ancor più apprezzato grazie al fatto di essere dotato di Filtro attivo Anti Particolato FAP, con percorrenza fino a 210.000 Km senza interventi di manutenzione programmata, oltre che di rispondere, con un anno di anticipo, alle normative Euro IV.