Peugeot 3008: nuovo crossover in arrivo!

2 – INNOVAZIONE TECNOLOGICA PER LA SICUREZZA

GRIP CONTROL®
E’ una evoluzione del controllo di trazione, o ASR, che ottimizza la motricità delle due ruote anteriori, in modo da permettere di superare situazioni difficili di scarsa aderenza su ogni tipologia di terreno. Il Grip Control® è stato sviluppato in collaborazione con BOSCH ed è un brevetto del gruppo PSA. Per mezzo di una manopola posizionata sul tunnel centrale della vettura è possibile selezionare la modalità di funzionamento più adatta in base a 5 possibilità:

NEVE: in questa modalità il sistema adatta lo slittamento di ciascuna ruota in modo da ottenere la massima accelerazione possibile in funzione dell’aderenza disponibile. Oltre i 50 km/h il programma passa automaticamente in modalità ESP Standard.
FANGO: in partenza viene concesso lo slittamento della ruota con minore aderenza in modo da fare evacuare eventuale fango da sotto il pneumatico e trovare migliore aderenza. Contemporaneamente la coppia viene indirizzata alla ruota con maggiore aderenza per fare avanzare il veicolo e non appena presa velocità il pattinamento viene ottimizzato. Questa modalità è utile oltre che per fango, anche per erba o strade di sterrate. In questo caso la modalità standard ESP viene inserita automaticamente oltre gli 80 km/h.
SABBIA: viene concesso lo slittamento simultaneo delle due ruote motrici, per fare avanzare il veicolo ed evitare l’insabbiamento. Il funzionamento è simile a quello di un differenziale a slittamento limitato e si disabilita oltre i 120 km/h.
ESP Standard: è la modalità tradizionale di funzionamento dell’ESP con ASR.
ESP OFF: in questo caso viene disabilitato ogni controllo elettronico fino ai 50 km/h, soglia di intervento dell’ESP.

Il Grip Control® è sempre e solo abbinato a cerchi in lega da 16” ISARA con speciali pneumatici MICHELIN Mud&Snow (M+S) di misura 215/60 R16, cioè pneumatici fango e neve, che ottimizzano il funzionamento del dispositivo.
Questi pneumatici possono essere utilizzati tutto l’anno e garantiscono un elevato comfort acustico oltre a una notevole durata.

HEAD UP DISPLAY
Si tratta di un equipaggiamento innovativo per il segmento di riferimento. E’ uno schermo trasparente in policarbonato antiriflesso posto davanti al campo visivo del conducente, appena dietro al quadro strumentazione, sul quale vengono proiettate le informazioni relative alla guida. Questo equipaggiamento permette al conducente di mantenere lo sguardo sulla strada evitando distrazioni, rimanendo concentrato sulla guida, per la massima sicurezza.
Rispetto ai sistemi proposti su segmenti superiori, come ad esempio da BMW, che proiettano le immagini direttamente sul parabrezza, la leggibilità delle informazioni dell’Head Up Display è nettamente superiore grazie a questo schermo appositamente studiato. Per mezzo degli appositi comandi a “bilanciere”, chiamati anche “Toggle Switches” e che sono presenti solo in presenza di Head Up Display, è possibile far comparire o scomparire lo schermo e regolare la luminosità e la posizione dell’immagine, in modo da adattare al meglio la visuale alla posizione di guida e alle proprie preferenze.
Questi comandi, in caso di assenza di Head Up Display non sono presenti e sono sostituiti da uno scomparto portaoggetti aperto.

DISTANCE ALERT®
E’ un dispositivo, sempre e solo accoppiato all’Head Up Display, che rappresenta un valido aiuto al mantenimento della corretta distanza di sicurezza. Funziona grazie ad un radar inserito dietro al paraurti anteriore in grado di calcolare la distanza in secondi che separa rispetto al veicolo che precede. L’informazione ottenuta viene riportata sullo schermo dell’Head Up Display e segnalata opportunamente tramite un segnale visivo di allerta quando questo tempo risulta inferiore al limite stabilito dal conducente.
Si ha infatti la possibilità, sempre utilizzando i comandi a bilanciere in console centrale, di selezionare un tempo limite al di sotto del quale si vuole essere avvisati, oltre ad attivare o disattivare il Distance Alert®.
Il Distance Alert® è un sistema puramente informativo, non interviene cioè su freni o motore, ma aiuta il conducente a mantenere una guida responsabile. Il campo di funzionamento va da circa 70 a 150 km/h, ma va segnalato che in caso di precipitazioni atmosferiche particolarmente intense la rilevazione dei dati potrebbe non essere precisa.

DYNAMIC ROLLING CONTROL®
Per migliorare il comportamento su strada della vettura è stato sviluppato questo sistema, in collaborazione con KYBSE® in grado di ridurre il rollio in curva, che, come noto, nei veicoli come i SUV caratterizzati da un centro di gravità elevato, risulta piuttosto marcato. Questo dispositivo idraulico passivo, comprende un modulo centrale, integrato nella parte superiore della traversa e collegato con i due ammortizzatori posteriori, costituito da un pistone flottante e da una camera di compensazione alle variazioni dei due ammortizzatori.
In curva o nei repentini cambi di direzione, il sistema garantisce l’incremento di pressione nell’ammortizzatore esterno alla curva (il pistone flottante non si muove). Questo permette di curvare il più possibile a “piatto” a beneficio del controllo dei movimenti della scocca e quindi della sicurezza attiva. Quando il veicolo procede in rettilineo (fase di pompaggio potenziale), i 2 ammortizzatori posteriori sono sollecitati in modo identico e il pistone flottante scorre sotto la pressione di queste compressioni. Ciò permette una legge di ammortizzazione ottimale per mantenere il confort degli occupanti.

FRENO DI STAZIONAMENTO ELETTRICO
Il crossover 3008 sarà il primo veicolo di Peugeot ad essere dotato di serie e su tutte le versioni del Freno di Stazionamento Elettrico: si inserisce automaticamente ogni volta che si spegne la vettura, per poi disinserirsi autonomamente ed in maniera graduale non appena il conducente inizia ad accelerare per partire.
Questo dispositivo può essere comandato anche manualmente, intervenendo sulla leva presente appena dietro la leva del cambio; include anche la pratica funzione di assistenza alla partenza in salita Hill Holder. L’Hill Holder mantiene frenato il veicolo per circa 2 secondi quando ci si trova su strade con pendenze superiori al 3% per dare la possibilità di passare dal pedale del freno a quello dell’acceleratore senza che la vettura si muova. Naturalmente l’Hill Holder funziona sia quando ci si trova in salita e si procede in avanti (evitando di far retrocedere la vettura) sia quando ci si trova in discesa e si procede in retromarcia (evitando di far avanzare l’auto).

La forte attenzione di Peugeot ai temi della sicurezza è poi confermata dalla presenza di serie di:
6 Airbag – conducente, passeggero, laterali anteriori, a tendina, ESP con ASR, ABS, Ripartitore Elettronico di Frenata (REF), Assistenza alla frenata di emergenza (AFU), scocca rinforzata con triplice linea di propagazione degli urti frontali, fissaggi ISOFIX a tre punti di ancoraggio ai posti laterali posteriori, cinture di sicurezza anteriori a limitatore di sforzo e con pretensionatori pirotecnici, cinture posteriori a 3 punti di ancoraggio con limitatore di sforzo.
Le ampie carreggiate, l’avantreno di tipo pseudo McPherson invertito, con una barra antirollio disaccoppiata e il retrotreno a traversa deformabile con barra antirollio integrata contribuiscono alla stabilità della scocca.

3 – INNOVAZIONE TECNOLOGICA PER L’AMBIENTE

Un aspetto al quale Peugeot ha dato molto peso in fase di progettazione è l’attenzione per l’ambiente. La scelta di sviluppare una vettura a 2 ruote motrici è stata dettata anche dalla volontà di non influire negativamente sui consumi di carburante sulle emissioni di CO2 con una trazione 4×4 sfruttando intelligentemente la motricità con il Grip Control®.
Nel contesto odierno di mercato, le emissioni di CO2 rappresentano sempre più un fattore rilevante e 3008 può vantare emissioni di CO2 e consumi davvero sorprendenti rispetto ai concorrenti del segmento; i consumi e le emissioni di CO2 sono tra i più bassi dei principali attori del segmento. Peugeot 3008 è l’unica vettura diesel del segmento T2 a poter beneficiare dei 1.500€ di eco-incentivo statale in caso di rottamazione di una vettura Euro 0-1-2 immatricolata entro il 31 dicembre 1999. Si tratta di un notevole vantaggio competitivo nei confronti dei concorrenti.
Emissioni e consumi contenuti derivano anche da accurati studi dell’aerodinamica, con particolare attenzione al frontale e al fondo vettura, che hanno permesso a 3008 di ottenere un livello di CX tra i più bassi della categoria pari a 0,296. 3008, nei prossimi anni, sarà la prima vettura ibrida del gruppo francese, abbinando un motore termico ad uno elettrico.

4 – COMFORT, ELEGANZA DEGLI INTERNI, PIACEVOLEZZA DI GUIDA

L’abitacolo è raffinato, contraddistinto da una plancia di bordo pulita e lineare, dalla linea estremamente elegante e realizzata con materiali di ottima qualità. La prima sensazione che si percepisce sedendosi al posto di guida è quella di avere tutti i comandi sotto controllo, quasi come in una cabina di pilotaggio.

Tutta la strumentazione è rivolta verso il conducente, il volante in pelle ha la medesima inclinazione di quello di una berlina e la posizione rialzata della seduta è in grado di dare una sensazione di dominio sulla strada.

VANI PORTAOGGETTI
Il tunnel, sotto all’appoggiagomiti centrale, incorpora un vano di ben 13,5 litri, rinfrescato dal climatizzatore.

Altri vani sono presenti in tutto l’abitacolo, oltre al classico cassetto portaoggetti ed in particolare: sotto al volante con spazio portadocumenti; nei pannelli delle porte anteriori e posteriori; al pavimento della seconda fila, a partire dall’allestimento Tecno.

TELEMATICA
Naturalmente in un veicolo così altamente innovativo non potevano mancare equipaggiamenti tecnologici ai vertici della categoria come i nuovi sistemi di navigazione con schermo a scomparsa WIP Nav, che include il Kit Mani Libere Bluetooth® ed il top di gamma nella telematica WIP Com 3D, con visualizzazione in “Full 3D”, Kit Mani Libere Bluetooth®, telefono integrato, disco fisso con funzione Jukebox, presa USB nell’appoggiagomiti centrale, lettore schede SD card e lettore DVD.

CLIMATIZZATORE AUTOMATICO CON AIR QUALITY SENSOR
Il climatizzatore automatico bi-zona con diffusione posteriore su 3008 aggiunge l’Air Quality Sensor, cioè un sensore in grado di rilevare le variazioni nella qualità dell’aria in modo da inserire automaticamente il ricircolo in caso di smog elevato.

TETTO “CIEL” PANORAMICO IN CRISTALLO OSCURATO
Per garantire la massima luminosità degli interni 3008 Tecno e Outdoor potranno essere dotate in opzione del tetto “Ciel” panoramico in cristallo oscurato che ha una superficie pari a quella di 308 SW.

5 – PRATICITÀ, SPAZIO E VERSATILITA’

SPORTELLO POSTERIORE INFERIORE “HOBBY”
Il Crossover 3008 è in grado di offrire anche soluzioni versatili stile SUV, come lo sportello posteriore inferiore, chiamato anche “Hobby” che rende più agevole l’accesso al bagagliaio e può sorreggere un peso fino a 200Kg.

PIANO DI CARICO MOBILE
Di serie su tutta la gamma sarà offerto un ingegnoso piano di carico che, utilizzando una sola mano, può essere posizionato su 3 differenti livelli, permettendo di suddividere gli ambienti. La capienza del bagaliaio è di 432 dm3 che diventano 1241 abbattendo i sedili posteriori e sfruttando lo spazio fino al soffitto.

MODULARITA’
I sedili posteriori possono essere abbattuti in modo automatico, utilizzando i comandi di sgancio ai lati del bagagliaio; da settembre verrà introdotto il sedile del passeggero ripiegabile in avanti, di serie a partire dall’allestimento Tecno, che permetterà di ottenere un piano di carico sfruttabile fino alla plancia di bordo.

PREZZI
Per concludere, il listino prezzi, in questo caso “benevolo” vista la concorrenza: infatti si parte dai 22.000 € della versione Premium 1.6 16v vti 120cv fino ai 31.100 € della Outdoor 2.0 16v hdi 163 cv, completamente accessoriata.

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