L’Area C di Milano è efficace? In questi mesi sta ottenendo i risultati sperati di riduzione del traffico nel centro cittadino e conseguente abbattimento del PM10?
Domande necessarie per comprendere se un sistema disincentivante e punitivo, come quello messo in atto nel capoluogo lombardo (copiato pari pari da analoghe iniziative intraprese in megalopoli come Londra), ha avuto gli effetti desiderati.
In America, dai dati in loro possesso, sono arrivati a sentenziare che, con queste iniziative, i flussi del traffico nelle ore di punta hanno subito solo lievi diminuizioni, tali da essere poco rilevanti. Quindi, poiché il bastone non ha funzionato, un professore di Stanford ha pensato di cominciare ad utilizzare la carota.
La carota prende il nome di CAPRI (Congestion And Parking Relief Incentive), ed è un progetto portato avanti da una squadra di ricercatori capeggiati, per l’appunto, dal professor Brabhakar, esperto di reti sociali, e finanziato dal Dipartimento dei Trasporti statunitense; obiettivo, decongestionare il traffico della cittadina universitaria di Stanford, nelle ore di punta.
Da qualche mese chi entra in città tra le 8 e le 9 del mattino e chi ne esce tra le 17 e le 18, è incentivato a cambiare abitudini: coloro che si impegneranno a non ricadere in queste “bad habits” potranno vincere piccole somme di denaro. A tutto questo si aggiunge una sorta di social network interno, in cui studenti e dipendenti dell’ateneo possono tenere aggiornata una classifica dei più meritevoli. I risultati migliori paiono essere connessi proprio a questo aspetto di competitività all’interno del campus.
La seconda fase del progetto: occuparsi dei parcheggi. Gli iscritti che sceglieranno stalli di sosta i più lontani possibili da uffici ed aule otterranno crediti e punteggi più alti; che la sfida abbia inizio!
Questa ci sembra una gran bella proposta; forse migliore di carpooling e parksharing.
by Elle Sato, the car specialist
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