Infatti la battaglia sul campo tra le due squadre di football passa in secondo piano, almeno per i 30 secondi di intervallo tra un down completato e l’inizio del successivo.

Kia schiera grossi calibri, nel suo team: il campione di arti marziali Chuck Liddell sul ring, i pittoreschi Motley Crue sul palco, ragazze in bikini sugli spalti e la splendida Adriana Lima al via.

Auto da sogno, soprattutto per i rivenditori degli spazi pubblicitari: lo scorso anno il settore automotive è divenuto protagonista indiscusso nelle pause pubblicitarie, superando il tradizionale prodotto da spot nel football americano, ovvero la birra.

Dato significativo, per comprendere il risveglio di un mercato saturo, ma desideroso di cambiamenti, soprattutto di auto più economiche; se le classifiche di vendita premiano ancora i grossi e potenti pick-up, aumentano gli spazi per le vetture alternative, come la Chevrolet Volt.

E per il lancio di un’auto “diversa”, soprattutto nella forma, non si è badato a spese: dopo il grande successo dello scorso anno, VolksWagen non rinuncia a Darth Vader, ma realizza un doppio spot per il Beetle 3, unendo l’approccio animalista a quello da bar… spaziale

In italia, nella notte tra domenica 5 e lunedì 6 febbraio, la partita… vedremo quale sarà il vincitore tra gli spot!

Per questo motivo, così come recentemente ha deciso di fare Renault con la sua Megane Coupé, nasce un modello con rilevanti differenze rispetto alla versione “familiare” a 5 porte. Qualcosa di simile l’avevamo già visto nell’antenata GTC , ma questa nuova serie sembra proprio essere un’altra vettura. Nella nuova Opel Astra GTC l’aspetto tamarro prende il sopravvento, forse per controbattere a quella Megane Coupé già citata, che dell’aria muscolosa e un po’ sbruffona fa il suo cavallo di battaglia.

La GTC esteriormente è ben riuscita e si scrolla di dosso l’understatement della 5 porte; la parte anteriore appare ben più lunga e slanciata, grazie al profilo ad arco dei finestrini laterali e al larghissimo parabrezza anteriore che offre una visibilità frontale eccezionale. Non è così per il posteriore dove, a causa della limitata visibilità del micro-lunotto, si fa fatica a comprendere gli ingombri della vettura nelle manovre di parcheggio (montate i sensori anteriori e posteriori e non avrete difficoltà).
La fiancata è segnata nella metà davanti dall’ormai tradizionale lama Opel, ispirata a mamma Insignia, e nella metà posteriore da una scalfittura che parte dalla maniglia dello sportello scorre sopra il passaruota posteriore per terminare nei fari.

Per fare di questa GTC una sportiva, alla Opel non si sono accontentati di cambiarle i connotati, ma hanno deciso di intervenire più a fondo: il passo è cresciuto di 10 mm, le carreggiate di 30 mm al posteriore e 40 mm all’anteriore, l’assetto è stato abbassato di 15 mm, le sospensioni anteriori sono state sostituite con le cosiddette Hiperstrut (High Performance Strut) che arrivano dalla Insignia OPC; inoltre di serie sulla ricca Cosmo S sarà disponibile l’ormai famoso telaio meccatronico Flexride a controllo elettronico dei settaggi (Standard, Tour e Sport).
I cerchi vanno dalla misura standard di 17 pollici a quella maxi di 20 pollici.

Vediamo allora cosa è capitato agli interni. Nonostante tutte queste modifiche sostanziali, l’Astra GTC è in grado di ospitare 5 persone, sebbene 3 adulti difficilmente riusciranno a mettersi comodi sui sedili posteriori.
Il bagagliaio ha misure interessanti, circa 350 litri, più che adeguate per la categoria. Per quanto riguarda la plancia e i comandi, i cambiamenti sono stati irrilevanti tranne che per la posizione di guida che è più distesa. Come sulla berlina i comandi sono disposti tutti al centro della consolle e sembrano un po’ troppo numerosi, per non creare distrazione dalla guida. Scenografico l’effetto prodotto dal tasto Sport, che fa assumere una tonalità rossa all’illuminazione interna.

Capitolo motori: la scelta ricade tra 3 benzina e 3 diesel, tutti con possibilità di abbinamento al sistema Start&Stop. I primi 2 benzina sono entrambi 1.4 litri Turbo ECOTEC con 120 o 140 CV mentre il terzo è un 1.6 litri Turbo ECOTEC con 180 CV, che prevede anche il cambio automatico a 6 marce come optional. Per i diesel ci sono 2 CDTI da 1.7 litri da 110 o 130 CV e un CDTi 2.0 litri da 165 CV, anch’esso selezionabile con cambio automatico a 6 marce.

Le versioni tra cui scegliere, in ordine di ricchezza di equipaggiamento, sono: Elective, Cosmo e Cosmo S e vanno da un minimo di 19.850 Euro ad un massimo di 24.850 Euro esclusi gli optional a pagamento.
Anche tra questi la lista è assai lunga e interessante poiché la GTC è stata dotata di tutte le più recenti tecnologie di casa Opel: si parte con la telecamera Opel Eye, che offre il riconoscimento dei segnali stradali a distanza, il Lane Departure Warning (avviso di superamento della linea di carreggiata) e il sistema di verifica della distanza di sicurezza (Following Distance Indication) e si arriva ai fari bi-xeno adattivi in curva e con controllo dell’abbaglio.

by Elle Sato, the car specialist

Fuoco che si era sprigionato, a quanto è stato riferito, da alcuni modelli Volt parcheggiati nell’autorimessa dell’ente governativo americano per la sicurezza stradale NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), in seguito ai crash test cui erano stati sottoposti.
In particolare le fiamme parevano divampare a causa dei forti urti laterali piuttosto che dopo le prove di impatto frontale, come se botte particolarmente decise sulle fiancate intaccassero l’integrità del pacco batterie e causassero scintille pericolosissime.

E invece no, niente De profundis. Infatti, dopo settimane di intensi test aggiuntivi, l’agenzia NHTSA ha posto fine alle illazioni sulla pericolosità del veicolo ibrido, affermando che non esistono rischi d’incendio più elevati rispetto a quelli di una tradizionale vettura a benzina.
A quel punto, un grido di giubilo si sarà alzato sia dalle stanze dei bottoni del quartier generale GM a Detroit, sia dall’ufficio ovale della Casa Bianca.

Nel frattempo, Chevrolet non era rimasta con le mani in mano, forse anche per il timore di vedere svanire in un baleno tutto il consenso raccolto dai clienti soddisfatti e andare in fumo gli investimenti fatti sulla propulsione extended range.
Con un intervento rapidissimo sul progetto, ha apportato modifiche strutturali al tunnel centrale delle batterie a forma di T che funge da gabbia di sicurezza, per redistribuire meglio il carico, provvedendo in più ad indurire le plastiche protettive. Altre correzioni sono state apportate al sistema di raffreddamento a liquido del pacco batterie con l’introduzione di un nuovo sensore per monitorarne la temperatura e l’installazione di una barriera contenitiva per impedire la fuoriuscita dello stesso liquido refrigerante.
Queste innovazioni sono state apportate già alla catena di montaggio per tutte le nuove Volt in costruzione, ma potranno essere facilmente estese alle auto già in circolazione con un semplice passaggio in officina, ovviamente gratuito.

Adesso possiamo esultare anche noi, che tante parole avevamo speso a suo favore.

by Elle Sato, the Volt specialist

Cerchiamo di capire meglio che cos’è questa scatola nera; il dispositivo ufficiale approvato dall’ISVAP (l’istituto incaricato di vigilare sulle tariffe assicurative) si chiama Check Box e viene montato sui veicoli collegandolo alla porta diagnostica ODB. Da questa presa standard è possibile rilevare una lunga serie di parametri, dalla velocità al regime di rotazione del motore passando per la marcia inserita, che può essere registrata e ritrasmessa grazie ad un modulo GSM/GPRS.
L’apparecchio, resistente ad urti e sbalzi di temperatura, è in grado di comprendere l’avvenuto incidente e ne mantiene traccia immagazzinando le informazioni registrate a partire da 40 secondi prima dell’impatto fino a 10 secondi dopo. Niente più truffe alle assicurazioni? È quello che si spera.

In aggiunta, questo dispositivo comprende un’antenna GPS in grado di localizzare in tempo reale la posizione della macchina che lo monta.
I vantaggi appaiono notevoli: prima di tutto quello meramente economico legato ai risparmi promessi sulla RC; in secondo luogo la scatola nera è programmata per inviare una richiesta di soccorso ad incidentate avvenuto, mostrando l’esatta posizione in cui il mezzo si trova.

Anche in caso di furto il GPS fa la sua parte segnalando continuamente gli spostamenti del veicolo rubato.

Questo sistema, d’altronde, non è una novità assoluta sebbene la sua diffusione sia stata frenata dal timore di giuste sanzioni nel caso di guida “allegra”. Il nostro auspicio è che i consumatori riconoscano l’incremento del livello di sicurezza apportato da questo strumento, anche se sarà più probabilmente lo sconto promesso nel decreto liberalizzazioni ad incentivare la sua installazione.

Non per tutti è così, però. Amanti della sicurezza come sono, i nostri amici della Underground Racing hanno precorso i tempi pensando bene di dotare la loro famosa Lambo da 1.250 CV di una “scatola nera” con segnalazione acustica del superamento del limite di velocità: dalla tonalità degli urli si può monitorare la correttezza dello stile di guida del pilota.

by Elle Sato, the car specialist

Ecco il video dell’impresa: Rhys Millen nella parte del caddy zelante e una super Veloster AWD con la bellezza di 500 CV a fare, come detto, la macchinetta elettrica zero emozioni. Quando non si hanno a disposizione misure agili per girare tra gli alberi conviene buttarla sulla potenza e le derapate e in questo campo la Veloster da rally se la cava alla grande; talmente bene da potersi permettere di fare da putter sul green. E che putter aggiungiamo noi: telaio alleggerito e irrigidito, con protezioni da competizione, motore 2.0 litri turbo da 500 CV e coppia mostruosa, trazione integrale e cambio sequenziale a sei marce.

La buca in un colpo solo è assicurata.

by Elle Sato, the car specialist

A capovolgere questa consuetudine è arrivata una proposta di General Motors, che segue di qualche tempo un’invenzione simile ad opera di Toyota.
Windows of Opportunity è il nome evocativo scelto da GM, che, in collaborazione con la Bezalel School of Art and Design d’Israele, presenta questo nuovo modo di intendere il finestrino laterale posteriore.
Il vetro diviene uno schermo multifunzionale, che incorpora una serie di applicazioni di intrattenimento.
Il tutto è studiato per attirare l’attenzione dei bimbi 2.0, cresciuti a pane e internet, che vivono la crossmedialità in ogni istante della loro esistenza.
A pensar male parrebbe che gli ideatori di Windows of Opportunity non vedessero l’ora di trovare un rimedio definitivo all’insistenza dei propri pargoletti… “Papi, quanto manca? Mamma, siamo arrivati?”

Questo finestrino del nuovo millennio appare davvero promettente.
Tra le funzionalità più interessanti: disegnare con le dita sul vetro come se fosse appannato, collegarsi ad altre Windows of Opportunity in giro per il globo per visualizzare cosa esse vedono fuori, giocare con un simpatico amichetto per i bimbi in grado di interagire con il paesaggio che scorre fuori dal vetro.

Sebbene i prezzi risultino al momento proibitivi per montare un optional così sofisticato, la ricerca prosegue lungo questo filone ed il momento in cui preferiremo sedere dietro piuttosto che davanti si avvicina inesorabilmente; a meno che non siate già provvisti di uno specchietto retrovisore con i videogiochi.

by Elle Sato, the car specialist

Aquistare ricambi e’ semplice e soprattutto sicuro con la formula soddisfatti o rimborsati con trenta giorni per rendere la merce!

Audi punta sulla parodia del genere più in voga tra i teenagers americani; i vampiri organizzano un party esclusivo, ma non hanno fatto i conti con le nuove tecnologie…

Suzuki ripropone la Kizashi sulla neve, ma il seguito promesso all’inseguimento-thriller dello scorso anno si rivela uno spot “da cani”, buonista e il linea con le scelte pro-animali di altri grandi inserzionisti, come VolksWagen.

Definire “strano” il commercial di cars.com, portale di acquisto e vendita online di auto, è concedere il beneficio del dubbio ai creativi che l’hanno realizzato; nel bene o nel male, ci ricorderemo della “spalla”, diventata protagonista.

L’attesa per il SuperBowl continua, nel prossimo weekend vi proporremo altri video in anteprima… su Youtube la sfida è già cominciata!

Un anno fa la scelta era ricaduta su un modello iconico del percorso evolutivo prescelto dalla casa produttrice di supercar. Infatti, una specialissima 991 GT3 R Hybrid venne completamente ridipinta di bianco e decorata con un planisfero ed i ringraziamenti per i fan.

Per farli ancora più contenti, 27.000 fortunati vennero selezionati per poter apporre la propria firma sulla carrozzeria immacolata. Il risultato fu alquanto appariscente.

L’anno dopo la scelta è caduta su di un modello più “alla portata”, quasi popolare se fatte le dovuto proporzioni con il missile da competizione ibrido.
Ecco allora una Cayman S dalla carrozzeria bianco latte (foto in alto). Sulle sue forme sinuose sono stati disposti tutti i 2 milioni di visi dei Porschisti virtuali, un onore davvero inaspettato.
Le foto della macchina così agghindata stanno facendo il giro del mondo, ma se volete vederla dal vivo vi tocca anche questa volta fare un viaggetto sulle Autobahn tedesche fino a Stoccarda e lì comprare il biglietto per il Porsche Museum.
Se la cosa vi stuzzica ma non potete organizzare una gita in Germania entro la fine di Gennaio (poi la Cayman tornerà dietro le quinte) non preoccupatevi, Porsche ha pensato a tutto. Basta collegarsi all’apposito sito realizzato per l’occasione per trovare una visione a 360 gradi dell’auto e cercare facce conosciute sulle fiancate.

Visto l’andazzo, magari per il 2013 Porsche penserà a qualche pezzo da “3 milioni” e se volete entrare anche voi nella storia della casa, Facebook è la vostra soluzione. Noi siamo oltre quota 35.000, quindi, se ancora non l’avete fatto, visitate la nostra Fanpage su Fb. Che al milione ci scappi una sorpresa?

by Elle Sato, the car specialist

Al contrario alla BMW si è preferito coltivare il successo con miglioramenti lievi ma continui, aggiunte leggere a ricette rodate e collaudate. L’ultima nata in Baviera ne è esempio lampante: a Febbraio cominceremo a vedere per le strade la nuova serie 3, col rischio di scambiarla per qualche antenata.

Come dicevamo la linea non è rivoluzionaria, né si discosta dalle forme stabilite per tutta la famiglia, il famoso family feeling. Guardando la 3 negli occhi si percepisce subito la parentela con la nuova serie 5 e con la Z4. Il doppio rene domina il centro del cofano, i fari hanno una forma assottigliata e stranamente rastremata al centro, nella parte che va a toccare la griglia anteriore. Il cofano è lunghissimo per dare slancio al corpo vettura, con la fascia dei fanali spostata verso il basso, quasi in posizione defilata, come sulla nuova 1. Quest’impostazione è stata probabilmente scelta per superare a pieni voti i test relativi all’urto con i pedoni, ma stilisticamente non convince fino in fondo, come accade per la sorellina 1.

La fiancata e la parte posteriore sembrano semplicemente un maquillage di metà vita della versione precedente. Un’occhiata rapida farebbe confondere le idee anche ad un appassionato; due profonde scalfitture segnano la linea di cintura laterale e conducono ad una coda stretta sormontata dai fanali posteriori asimmetrici verso l’alto.
Perciò fin qui tutto normale: linea che piace non si cambia. Altrettanto normale è, d’altronde l’approccio tecnico, dove tutto è stato rivoluzionato. La piattaforma è totalmente nuova, l’auto è più spaziosa perché ha guadagnato cm sia in lunghezza (462 cm, +9 cm) che nel passo, a vantaggio dell’abitabilità, mentre larghezza (181 cm) e altezza (143 cm) restano immutate.
Gli interni sono anch’essi ammodernati senza, ovviamente, balzi di fantasia, sedendosi al volante e dandosi un’occhiata in giro si capisce la mania della perfezione tipica degli ingegneri BMW.

Prezzi a partire da 35.000 per una vettura proposta in tre allestimenti (Sport line, Luxury Line e Modern Line), con la classica trazione posteriore che promette faville. L’integrale arriverà in un secondo momento, insieme alla versione touring che tanto successo riscuote dalle nostre parti. E anche l’ibrida non si farà attendere.

Optional a gogo. Si va dall’Head up display a colori (comodo e vivamente consigliato), al Surround View, un sistema di telecamere che monitora i dintorni del veicolo, al sistema di parcheggio automatico. I motori a benzina saranno: 320i con 2.0 litri da 184 CV, 328i con 2.0 litri da 245 CV e 335i con 3.0 litri da 306 CV. I diesel tanto amati dagli italiani: 316d con 116 CV, la 318d con 143 CV, la 320d EfficientDynamics con 163 CV e la 320d con 184 CV.
Vista così, è un bene che nulla cambi.

by Elle Sato, the car specialist

Per evitare multe e, soprattutto, incidenti gravi, la società Schosce lancia sul mercato un dispositivo che riteniamo sicuramente molto utile.
Si chiama cellCONTROL e si può acquistare per circa 130 dollari; interferisce con il normale funzionamento del cellulare, rendendolo praticamente inservibile a bordo dell’auto, una volta acceso il motore. L’installazione è rapida e semplicissima, è sufficiente montare in macchina un apposito ricevitore, scaricare da internet un’applicazione particolare ed il gioco è fatto.
Ogni qualvolta l’auto verrà messa in moto, il cellCONTROL inibirà tramite Bluetooth l’uso del cellulare: niente più chiamate in uscita, chiamate in entrata, sms, mms o connessione al web. L’unico modo di re le capacità del vostro telefonino resterà quella di collegarlo agli auricolari previsti per legge.

Qualcun altro, invece, preferisce puntare sulla sicurezza passiva, sapendo di guidare costantemente distratto: aggiungere misure di sicurezza oversize alla propria supercar.
Visti i 1.250 CV che questa Lamborghini Gallardo Superleggera può erogare, dopo l’aggiunta di un doppio turbo al già ultragasato motore V10, la Underground Racing ha deciso di posizionare un paio di “airbag” anteriori in più.

Con la velocità non si scherza: vedere per credere.

By Elle Sato, the car specialist

Bene, al Salone di Detroit VW ha lanciato un concept, per spianare la strada allo sbarco ufficiale del Beetle 3 negli USA, dove arriverà addirittura con il motore TDI: si chiama E-Bugster.

Il prototipo fa bella mostra di sé con la sua livrea immacolata, con piccoli particolari scuri ad evidenziarne le forme gonfie e muscolose, molto sportive; il tetto, rispetto al modello di serie, è stato schiacciato, i fianchi allargati e i cerchi da 20 pollici dominano i passaruota voluminosi.
Ancora non abbiamo detto che la trazione è affidata ad un motore elettrico dal carattere sportivo quanto l’aspetto; ed è questa la novità più stuzzicante. Il motore a batteria da 85 Kw permette a questa speedster a due posti di raggiungere i 100 km/h in circa 10 secondi. Posto nel cofano anteriore, il propulsore è leggerissimo, 80 kg, e viene alimentato da batterie al litio situate alle spalle dei sedili anteriori.

Come molte delle rivali in commercio ha un’autonomia limitata (a 180 km), dopo i quali è necessario tornare a casa o trovare una stazione di ricarica. Per fare il pieno alla presa di casa ci vogliono alcune ore, per questo motivo è consigliabile affidarsi alla ricarica rapida presso le apposite colonnine in via di realizzazione: qui ci vogliono solo 35 minuti. Ad aumentare la durata delle batterie concorre il sistema di recupero dell’energia in frenata, che entra in azione ogniqualvolta si pigia sul pedale del freno o si rilascia l’acceleratore. Nell’abitacolo, come ormai accade sempre sui veicoli anti-CO2, gli indicatori di performance ed ecosostenibilità dominano il cruscotto, al posto dei tradizionali strumenti analogici.

La tecnologia all electric sta raggiungendo livelli prima sconosciuti ed una diffusione molto ampia: in mente ci ritornano i recenti modelli presentati da Kia e Honda, di cui già avete letto sul blog di Okusato. In questo settore il gruppo tedesco crede e sta investendo molto, tanto che già è stata trovata la denominazione ufficiale per la commercializzazione della trazione elettrica che dovrebbe esordire nel 2013 con la nuova Golf: Blue-e-motion.

by Elle sato, the car specialist

Prima di passare alle cose serie Toyota ha chiesto al Gazoo Racing Team, scuderia interna alla casa che prepara per le competizioni gran parte dei modelli giapponesi, di sviluppare un pacchetto performance per il solo mercato nipponico che fosse accessibile alle tasche di tutti. Dall’officina Gazoo, quindi, arriva la nuova Prius G’s sviluppata a partire dalla versione più ricca della berlina di serie. La G’s ha subito un notevole miglioramento in termini di maneggevolezza e guidabilità senza alcun aumento di potenza. L’assetto è stato rivisto a partire dalle sospensioni che sono state indurite, l’auto è stata abbassata di 15 mm ed il telaio è stato irrigidito. Per riconoscerla immediatamente, sono stati inseriti un nuovo set di cerchi in alluminio da 18 pollici, un paraurti anteriore modificato con una presa d’aria più larga, minigonne laterali e specifici fari anteriori a Led. In Giappone questa Prius “gasata” e decorata sulle fiancate dal logo Gazoo viene venduta a circa 36.000 dollari; ma questo è solo l’inizio.

Ebbene sì: perché Toyota vuol fare le cose veramente sul serio e portare la sua ibrida più venduta sulle piste del Sol Levante a gareggiare contro tutte le altre marche orientali, impegnate nel campionato GT300, con bolidi da 300 CV.
I dettagli della Prius GT300 non sono stati rilasciati, ma basta osservarla per rimanere stupefatti; sotto quella pesante “mascheratura” aerodinamica, con passaruota e chassis allargati, prese d’aria in ogni dove, cerchi in lega leggerissima e un alettone delle dimensioni di una tettoia, si stenta a intravedere il classico modello in circolazione sulle nostre strade. A ricordarci, però, la sua natura ipertecnologica e “risparmiosa” c’è uno strano aggeggio installato al posto del passeggero anteriore: le illazioni sono molte, ma l’ipotesi più accreditata è che si tratta di un moderno sistema di recupero dell’energia cinetica dei freni. Occhio alle immagini, sono davvero sorprendenti.

E se voleste seguire le vostre nuove eroine tutte muscoli, sui circuiti asiatici, potreste farlo comodamente a bordo del vostro camper: anch’esso Prius. In Giappone pensano proprio a tutto; dove non arrivano i tecnici Toyota ci pensano le imprese private. Le forme dell’ibrida non erano già di per sé aggraziate, ma in questo allestimento sembra abbiano esagerato con la schiuma per capelli.

Le comodità si sprecano: un “comodo” spazio, attrezzato con un rilassante lettino, accoglierà le pennichelle tra una qualifica ed una gara. Ci penserà qualcuno anche in Italia? Speriamo sinceramente di no.

by Elle Sato, the prius specialist

Infatti le tre ore della finale del campionato di Football sono le più attese dai creativi di tutte le migliori agenzie del mondo, per lanciare gli spot da 30 secondi più costosi; già esserci è un successo, perché vuol dire aver convinto la dirigenza del brand rappresentato a sborsare milioni di dollari.
In casa General Motors, nonostante gli ottimi risultati di Chevrolet, hanno puntato al risparmio (intelligente), affidandosi ad un concorso tra filmakers indipendenti.

Nel video vincitore, target sono i giovani “graduati”, con il classico regalo da fine college; ragazzi, prima di esultare troppo, scorrete la lista delle auto per neopatentati e… stay cool, i vostri genitori potrebbero aver pensato ad un banale frigorifero.

Per quanto riguarda Fiat, si vocifera del possibile lancio dello spot Abarth, che ci ha lasciati basiti: situazione già vista, personaggi stereotipati e unico elemento interessante (l’utilizzo dell’italiano senza nemmeno sottotitoli) sciupato ingaggiando una modella romena dalla dubbia pronuncia.
Dopo J.Lo., ancora scelte banali, e se lo spot sarà davvero questo Fiat potrebbe incorrere in una “penalità” virtuale: speriamo in una sorpresa dell’ultimo quarto, tipo lancio dell’ave maria, per ribaltare le sorti della squadra italiana.

Non ha di questi problemi VolksWagen, visto l’incredibile successo dello scorso anno con il piccolo Darth Vader, che ha lanciato nella galassia le vendite della Passat.
Dopo la querelle con Greenpeace, che aveva creato una parodia di pari successo su Youtube, non ci aspettavamo la mossa del gruppo tedesco.

Ecco “the Bark Side”, l’episodio-latrato; letteralmente uno spot da cani, per sdrammatizzare la tensione pre-gara, che sta già spopolando sulla rete, a dimostrazione che le buone idee valgono più di qualsiasi budget.
Vedremo cosa ci riserverà VW durante la partita, i bookmakers la danno vincente!

L’India non rimane affatto a guardare, come dimostra l’Auto Expo 2012 tenutosi a Nuova Delhi (7-11 Gennaio): durante la manifestazione, case autoctone e colossi stranieri hanno presentato modelli dedicati al solo subcontinente indiano, che presto rappresenterà uno dei maggiori mercati mondiali, insieme a vetture che avranno un ruolo più global.

Ecco cosa ha attirato maggiormente la nostra attenzione: l’India non è più solamente il Paese delle minicar come Nano e RE60 e le auto di cui parliamo lo dimostrano.

Ford presenta in questa sede la sua concept EcoSport: il modello è una piccola crossover cittadina (a metà strada tra una SUV e una citycar) e dovrà andare a sostituire un modello che già spopola in Sudamerica. A testimonianza dell’importanza dei mercati emergenti, la EcoSport è stata progettata proprio in Brasile e verrà assemblata in uno stabilimento indiano, con l’obiettivo di invadere sia i mercati asiatici e sudamericani in via di sviluppo, sia i mercati europei.
Il design è molto muscoloso e approntato all’off-road, ha i tratti caratteristici di tutte le ultime nate sotto il segno dell’ovale blu come Focus e C-Max. Basata sulla piattaforma della piccola Fiesta (da cui deriverà anche la B-Max), probabilmente porterà al debutto il nuovissimo tre cilindri da un litro ad iniezione diretta di benzina EcoBoost, destinato ad un impiego su scala planetaria. Ancora non si hanno notizie sulla possibilità di avere versioni con cambio automatico e trazione integrale.

Suzuki, in collaborazione con Maruti, presenta anch’essa una piacevole anteprima, la XA Alpha Concept. Con le sembianze di una SUV compatta, questa piccola Suzuki 4×4 potrebbe ben presto prendere il posto dell’ormai vetusta Jimny.
Partendo dal pianale dell’odierna Swift, in soli 10 mesi i tecnici giapponesi hanno creato questo crossover urbano, che entrerà in diretta concorrenza proprio con la EcoSport. Sebbene debba prima superare l’esame del pubblico, la XA Alpha esprime la volontà della casa giapponese di puntare ad un pubblico più giovane e attento, grazie ad un design sportivo e accattivante: notiamo i passaruota aggressivi, i cerchi da 19 pollici, le cinque porte dissimulate dall’assenza delle maniglie. I motori tra cui scegliere saranno quelli ora presenti su Swift e, quindi, un 1.3 litri a benzina ed un diesel di identica cubatura.

Queste due mini protagoniste ravviveranno per molti anni a venire un segmento di mercato che si preannuncia assai promettente.

Infine una chicca tecnologica Made in India: il modello in questione è la Tata Manza Hybrid Concept. Basata su una berlinetta mediocre, di nome Indigo Manza, che addirittura è spinta in alcune versioni da motori Fiat realizzati su licenza, la variante ibrida gasolio-elettrica sfoggia una linea futuristica con fari a LED, monta pannelli solari sul tetto e di serie un sistema Start & Stop per ridurre i consumi, affiancato ad un sistema di frenata rigenerativa per ricaricare le batterie del motore elettrico. La propulsione è affidata ad un motore diesel 1.0 litro di ultima generazione accoppiato ad un motore elettrico da 45 Kw alimentato da batterie agli ioni di litio di nuova concezione. Per ora non si hanno dettagli su consumi ed autonomia, ma i passi avanti fatti da Tata, proprietaria oltretutto di Jaguar e Land Rover, sono davanti agli occhi di tutti.

by Elle Sato, the indie specialist