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Sterzata assistita, gli effetti con e senza...

Il costruttore tedesco Continental (pneumatici e sistemi integrati per le auto), sta sviluppando un sistema per aiutare il guidatore ad eseguire correttamente la manovra di evitamento dell’ostacolo, ad esempio un’auto ferma o che sta frenando bruscamente. Per scongiurare il tamponamento, se lo spazio di frenata non è sufficiente per frenare, non resta altro che cercare di evitare l’auto che ci precede dando un colpo di sterzo; l’Esp aiuta a controllare lo sbandamento, ma solo entro certi limiti, mentre la traiettoria dell’auto può risultare incontrollabile (vedi figura).

L’ESA, grazie al motorino elettrico del servosterzo, ruota leggeremente il volante nella fase di controsterzo, aiutanto il guidatore a riallineare lo sterzo, manovra non intuitiva e che pochi sono in grado di fare correttamente. L’arrivo sui modelli di serie è previsto entro due anni, e funzionerà ovviamente solo se presenti ESP e servosterzo elettrico, oltre a integrare i limitatori di velocità (creando un rallentamento automatico dopo la fase di controsterzo). Qualcosa più di un “gadget elettronico” quindi, anche se dei costi non abbiamo una stima ancora (scommettiamo comunque che inizialmente comparirà solo negli allestimenti alto di gamma, proprio per valorizzarne la novità).
Gli sviluppi futuri, come integrazione a sistemi di guida automatizzata delle auto, sono però promettenti; nel frattempo, aspettando le auto che eviteranno da sole gli incidenti, invitiamo tutti a guidare con prudenza e, come specificato nel disegno sopra per una guida corretta, a mantenersi a distanza di sicurezza!

Si assottiglia il confine tra reale e virtuale.

Questo strumento è giunto alla seconda “generazione” automobilistica; l’HUD, tecnologia di derivazione aereonautica, è un pannello a scomparsa (come nella 3008), piuttosto che la superficie del parabrezza stesso, dove vengono proiettati i dati utili al conducente, come la velocità in tempo reale. In pratica è la trasposizione più in alto, sulla linea visiva ottimale, dei dati che leggiamo solitamente nella strumentazione del cruscotto.

In alcuni paesi non è ancora legalizzato l’uso, in quanto potrebbe comunque distrarre il conducente, se il fascio dei dati andasse a interferire con la parte visiva necessaria per condurre il veicolo; ma l’utilizzo che sta studiando General Motors è completamente diverso, quasi opposto. Sostituire la visione reale della strada, quando questa è difficoltosa (banchi di nebbia fitta, pioggia torrenziale, buio senza oggetti da illuminare coi fari…), con una proiezione virtuale della strada: grazie a telecamere a infrarossi, è possibile riprodurre la situazione esterna, come nelle migliori condizioni di visibilità.

Se le telecamere e i sensori di parcheggio hanno permesso di gestire auto ingombranti e con scarsa visibilità degli angoli, così le telecamere “antinebbia” potrebbero rendere più sicura la circolazione dei veicoli in condizioni estreme; un sollievo per gli occhi di tanti automobilisti della Pianura Padana, a patto di ricordarsi poi di tornare ad una “dimensione” reale, una volta finita l’emergenza!

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