Okusato Blog: novita auto 2010 km0

Dopo la presentazione delle colonnine A2A, ecco che iniziano i test su strada per il progetto E-Moving a Milano e a Brescia; test tecnici effettuati con il prototipo Kangoo Express Z.E.

Le nuove colonnine (200 i punti di ricarica previste, tra pubbliche e private, a Milano, 70 a Brescia), sono dotate sia di presa SCAME chee di una presa MENNEKES; la prima serve per i veicoli elettrici già esistenti, la seconda per le vetture di nuova concezione, come quelle Renault (ricordiamo anche la Fluence). Il programma proseguirà per un anno, tempo necessario alla installazione di tutte le colonnine previste e per i relativi test; poi verranno assegnati in noleggio 60 veicoli Renault a zero emissioni, a clienti individuali e a società pubbliche e private.

Laurens van den Acker lo ha definito design “emozionale”, nuovo corso di progettazione per Renault; e questa concept car, DeZir, ne rappresenta bene le linee guida.

Colore rosso, apertura delle portiere ad ali di gabbiano incrociate, forme sinuose: per il primo di una serie di prototipi, nell’ambito di un progetto complessivo di reindirizzamento del marchio (chiamato “Drive the Change”), l’elemento tecnicamente più interessante è la scelta di una motorizzazione unicamente elettrica. 150cv, coppia di 228 Nm, 160 km di autonomia, raffreddamento della batteria grazie ai flussi d’aria che entrano nelle prese d’aria laterali.
Scocca in Kevlar, telaio tubolare in acciaio per un indice di penetrazione nell’aria (Cx) dichiarato è di 0,25, 0-100 km/h in 5 secondi e una velocità massima di 180 km/h (forse l’unico dato che stona per una supercar che dovrebbe confrontarsi con auto come la NVL Quant o la Mercedes SLS elettrica)

La non eccezionale velocità massima dipende dal fatto che la base del motore è identica a quella delle previste auto elettriche di serie, con una evoluzione aggiuntiva; stessa filosofia per le modalità di ricarica, ovvero creare concept che indirizzino la produzione di serie.
1) plug-in modalità standard, con le normali prese domestiche (ricarica completa in 8 ore)
2) modalità rapida, con una presa di corrente trifase 400 V (ricarica di 80% della batteria in 20 minuti); la modalità delle centraline a pagamento e dei ditributori di benzina/corrente futuri.
3) sostituzione della batteria, grazie alla tecnologia Quick Drop di Renault; questa è la modalità più interessante, il cui successo è legato alla standardizzazione mondiale delle batterie, in modo che da ogni auto si possano togliere (presso i “benzinai”) e sostituire immediatamente con altre già cariche.

Sono iniziati i test su strada per le vetture elettriche Renault, che dovrebbero arrivare sul mercato a partire dal 2011; la vettura già “in pista” è il modello più vicino ad una berlina tradizionale, la Fluence, che nel test drive di Parigi (effettuato dai tecnici di Infomotori), sembra aver mantenuto le promesse, per quanto riguarda l’automonia, le prestazioni e la comodità interna, obbligatoria per competere con le auto della stessa categoria. Nota dolente il design, che avevamo segnalato già come punto debole; ma in questa fascia anche altri costruttori (vedi la VolksWagen Lavida) sembrano andarci cauti, preferendo il basso profilo nelle innovazioni stilistiche.

Decisamente diversa la filosofia del Twizy, che vediamo nella foto; per un modello a metà strada tra uno scooter e una minicar (sono due le configurazioni, una richiede l’uso del casco), i progettisti hanno osato molto, anche se poi nella fase di realizzazione del prototipo per i test (foto a destra) hanno rinunciato agli avveniristici copriruota; ora aspettiamo i risultati dei test su strada di questa e delle altre due Renault zero emissioni, il Kangoo ZE e la Zoe.