Dall’11 al 24 gennaio si svolge il Salone NAIAS di Detroit 2010, con oltre 60 anteprime mondiali, ma sopratutto un’area riservata ai veicoli ecologici, di cui 35.000 metri quadrati (denominati Electric Avenue), tutti dedicati alle auto elettriche: 20 veicoli a emissioni zero, numerose convention dedicate al tema ambientale e agli sviluppi futuri di questa tecnologia. Nissan presenta la Leaf, primo modello veramente di serie, dal prezzo accessibile, misure da station e buona autonomia (160 km); Fiat porta l’auto più “americana” del momento, la Fiat 500, in versione totalmente elettrica ma ancora in fase sperimentale (autonomia 100 Km, velocità massima circa 105 Km/h); Porsche, in collaborazione con RUF, mostra la Cayenne elettrica Stormster (in verità più un capriccio che una vera rivoluzione nel concetto di Suv); BMW svela la Serie 1 eConcept ActiveE, emissioni zero come la recente Mini E.

Proprio nel segmento della Serie 1, Volvo getta nella mischia la nuova C30 in versione elettrica: 111 cavalli di potenza, 150 km di autonomia… un prototipo competitivo, soprattutto per il target dei professionisti ansiosi di sfoggiare oggetti di design compatibili con l’ambiente. La moda può aiutare molto il cambiamento verso una motorizzazione eco-compatibile, e lo stile Volvo sicuramente non tradisce con la nuova compatta.
Ma la casa svedese, ora di proprietà dei cinesi della Geely, agisce secondo un progetto preciso, la cui filosofia è sintetizzabile in 3 punti, ovvero le tre modalità per ridurre l’impatto dei propri prodotti sull’ambiente.
Nel breve termine, l’obiettivo è migliorare l’efficienza della tecnologia esistente (gasolio sia a benzina), anche introducendo ibridi plug-in che sfruttano l’elettricità in combinazione con motori a combustione economici (alimentati da biocarburanti di seconda generazione come il diesel sintetico).
La seconda fase è la produzione di auto totalmente elettriche, per target ben definiti di clienti, più sensibili ai temi ecologici che alle grandi distanze di percorrenza (manager, impiegati, pendolari…)
La terza, ovviamente, un mondo migliore: solo auto ad emissioni zero, motori altamente efficienti, vetture riciclabili al 100%.

Guardando questa bella C30, ci accontentiamo di raggiungere a breve la seconda fase.

Fluence, Kangoo Express, Twizy, Zoe… presto questi nomi entreranno nel listino Renault e inizieranno a circolare nelle nostre città vetture elettriche realmente sostituitive delle attuali, nell’ottica del progetto nippo-francese di cambiare in pochi anni il concetto stesso di autovettura.
La prima auto sul mercato sarà una berlina tre volumi spaziosa, comoda ed economica: la Fluence elettrica nascerà (in Turchia, a Bursa) sulle stesse linee di montaggio delle versioni ad alimentazione tradizionale, per ottenere un risparmio così significativo da permetterne la commercializzazione allo stesso prezzo del modello tradizionale.
Il 2011 vedrà quindi le vetture elettriche Renault diventare delle alternative credibili alle sorelle “inquinanti”, permettendo una comparazione immediata costi/benefici a tutti i compratori; la scelta di una vettura dalla linea gradevole ma sostanzialmente poco innovativa giocherà a favore di quel cambiamento graduale e poco traumatico che Renault sta pianificando.

Alcuni automobilisti italiani sono stati sorteggiati martedì dal sito E-Mobilityitaly, iniziativa della Mercedes, Smart ed Enel; campione significativo degli stili di vita (e di guida) degli italiani, questi fortunati automobilisti guideranno le nuove Smart Fortwo electric drive, dotate di motore elettrico da 30 kW (41 Cv) e batteria agli ioni di litio della Tesla Motors inc. con capacità di 17kWh, che garantisce una autonomia di 135 km e una velocità massima di 100 km/h.
Saranno oltre 100 le Smart a disposizione degli abitanti di Roma, Milano e Pisa (sede del Centro Ricerca Enel), disponibili solo a noleggio (con un canone mensile di 400 euro + iva), per 48 mesi; un primo piccolo passo verso la mobilità urbana a emissioni zero, proprio nei giorni in cui in Giappone viene battuto il record mondiale di percorrenza per un’auto elettrica, senza soste tecniche per i rifornimenti. Da Toyio a Osaka, 555 km coperti dalla versione elettrica della Daihatsu Mira, con batteria a celle della Sanyo Electric; se si risolvono i problemi legati all’autonomia e al costo delle batterie, il futuro dell’auto sarà certamente… elettrizzante!