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Sarà una delle novità auto 2011 (uscita prevista, marzo), la prima vettura full-hybrid di questo segmento; concorrente diretta di Audi a3 e BMW serie 1, con un motore a benzina 1.8 VVT-i a 4 cilindri e un motore elettrico di elevata potenza, garantirà bassissime emissioni di C02. Dal marchio di lusso del gruppo Toyota, una vettura che si può guidare in quattro modalità differenti: EV (con il solo motore elettrico) ECO e NORMAL (per ottimizzare consumi ed emissioni ), SPORT (per garantire il divertimento di un’auto sportiva).

Oltre ai rifiniti interni, tipici delle Lexus, nella nuova filosofia di design L-finesse, questa vettura per prima al mondo monta i fari anabbaglianti a tecnologia LED (Light Emitting Diode); elementi insonorizzanti e sottoscocca piatto; sospensioni posteriori a doppio braccio oscillante; Remote Touch, per controllare con un comando simile al mouse le funzioni interne.

Ma per il nostro blog motori, il concetto più importante da rimarcare è il full-hybrid: molti parlano di veicoli ibridi (vedi ad esempio LandRover), ma esistono sostanzialmente due tipi di auto ibride: mild-hybrid e full-hybrid.
La maggior parte dei costruttori, in ritardo sull’ibrido, concepisce ancora il motore a combustione come fonte di alimentazione principale, mentre il motore elettrico (di solito di potenza ridotta) serve solo ad assistere il motore a combustione; quindi il motore termico è sempre acceso (altri esempi, Mercedes e Peugeot)

Toyota, che è già giunta alla 3° generazione della Prius, ha compreso che il futuro è nella trazione gestita dal motore elettrico, quindi è diventata capofila ed esempio dei costruttori impegnati nel full-hybrid, dove il motore a combustione e il motore elettrico lavorano fianco a fianco, con la possibilità di viaggiare anche a zero emissioni (ad esempio, nei centri storici)

Il Lexus Hybrid Drive non necessita il collegamento ad un sistema di ricarica esterno (plug-in), ma la batteria compatta si ricarica
attraverso la frenata rigenerativae con l’elettricità generata dal motore a benzina, mentre si viaggia. Il prossimo passo sarà l’aumento delle dimensioni del motore elettrico, il passaggio della gestione della trazione a questo motore, la progressiva diminuizione (e poi scomparsa) del motore termico (che servirà sempre meno, e solo per ricaricare l’elettrico; allora il plug-in diventerà lo standard.