Tre/quattro anni; questo il tempo che si concede Ferrari per commercializzare la prima auto ibrida con il cavallino rampante. Dopo la svolta ecocompatibile di Lamborghini, che però si è fermata (per ora) al sistema produttivo, Montezemolo rompe gli indugi e svela il prototipo Hy-Kers, ovvero la Ferrari verde (in mostra al Salone di Ginevra), dotata di un motore elettrico compatto trifase ad alto voltaggio (posizionato sotto il centro di gravità per non compromettere la dinamica, di soli 40 kg compensati dai 100cv prodotti).

Il plus è ovviamente il recupero dell’energia in frenata, grazie al sistema Kers, derivato dalla Formula 1. Questa volta la sinergia col mondo delle corse ha un’applicazione chiaramente misurabile, ovvero l’abbattimento del 35% delle emissioni di CO2 nel ciclo combinato, per rientare nei limiti imposti dalle future normative europee.

L’auto più venduta in Europa nel 2009 è stata la Golf, che ora vince anche la classifica sulla sicurezza stilata grazie ai test Euro NCAP: protezione adulti, bambini, pedoni, verifica sistemi di sicurezza a bordo.

Sul podio troviamo due auto ibride, Honda Insight (2°, ibrida low-cost, la migliore nella prova-pedoni) e Toyota Prius (3°, nonostante i problemi su alcune componenti, acceleratore e freno). Al quarto posto la rivelazione Hyundai i20, una citycar poco conosciuta ma ben realizzata e a costi contenuti.
Primo suv in classifica, la Volvo XC60, quinta assoluta ma penalizzata dal test sui pedoni… ultime? solamente 3 stelle per Suzuki Alto e Toyota Urban Cruiser.

Nel campo dei suv di lusso si inizia a vedere la tendenza alla produzione di serie limitate, ovvero quasi esclusive, per delimitare il confine tra “chi può″ e tutti gli altri; la scelta di molte case di entrare nel campo degli sport utility vehicles, ne ha offuscato l’immagine di auto riservata solo all’elité, quindi non devono stupire operazioni come questa. La commercializzazione di 100 auto in Europa (solo 15 destinate all’Italia) non ha rilevanza ai fini dell’analisi del mercato automobilistico, ma ne ha molta per comprendere il fenomeno modaiolo dei suv.

Due soli colori (Black Obsidian e il bianco perla metallizzato Moonlight White, con speciali proprietà anti-graffio), tantissimi optional in più rispetto alla versione “base”: cerchi di lega da 21″ con finitura grafite scura, pneumatici 265/45 R21W, battitacco illuminati, interni in pelle color grafite e rivestimenti in Alcantara, pannelli in fibra di carbonio, tetto elettrico, trazione integrale, cambio automatico a sette marce con palette al volate, sistema di navigazione Connectiviti+ (altoparlanti Bose, connettività iPod, music box 10 GB, database di informazioni turistiche della Guida verde Michelin). Da segnalare il sistema “around view monitor”, per vedere a 360° lo spazio attorno al veicolo.
I motori sono quelli disponibili per il modello base, V6 3.7 litri da 320cv (FX37S, prezzi da 74.000 euro) e V8 5.0 da 390cv (FX50S, da 85.300 euro).