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Direttamente dal salone di Los Angeles 2011, facciamo conoscenza con il modello che si è guadagnato la posizione numero nove nella nostra classifica delle preferite. La nuovissima Mazda CX-5 che potremo vedere presto, si parla dei primi mesi del nuovo anno, anche sulle strade italiane.

A dispetto delle dimensioni contenute, la nuova CX-5 porta sulle spalle delle responsabilità che schiaccerebbero chiunque. Prima di tutto andrà a presidiare il segmento di mercato delle compatte che risulta ormai allargato ai SUV di medio cabotaggio grazie al successo “crossover” della cugina Nissan Qashqai. E, ancora più importante, porterà sul mercato la tecnologia Skyactiv che segna il definitivo addio della casa giapponese all’orbita Ford. Quella con la casa americana è stata una separazione difficile, ma che non susciterà particolari rimpianti da parte degli aficionados mazdisti.

La tecnologia Skyactiv rappresenta un’innovativa filosofia costruttiva di Mazda finalizzata a rivoluzionare cambi, scocche e motori per massimizzare l’efficienza delle tradizionali tecnologie in modo di arrivare ad offrire modelli ibridi ed elettrici senza grossi stravolgimenti tecnici. Per il suo debutto questa tecnologia meritava un approccio al design ugualmente innovativo: ed ecco pronto KODO – Soul of Motion che vuole trasmettere alla prima occhiata un senso di vitalità e dinamicità.

Sebbene più corta di 16 cm rispetto alla sorella maggiore CX-7, la nuova CX-5 si pone ai vertici del segmento medio con dimensioni esterne ragguardevoli: 454 cm di lunghezza, 184 di larghezza ed un basso di 270 cm, e nonostante questi numeri il nuovo tema KODO dona grande slancio alla vettura.
I fari anteriori sono allungati e convergenti verso il centro come per il resto della gamma Mazda, ma a differenza delle sorelle risultano allargati, meno a mandorla. Al centro li divide un’ampia calandra scura, larga larga quasi come una bocca che si spalanca al di sotto di un largo naso segnato dalle nervature divergenti del cofano. Visto di profilo il frontale risulta spiovente e verticale, molto più dei modelli precedenti, probabilmente per meglio sottostare alle severe norme europee per la sicurezza dei pedoni.
La fiancata è contraddistinta, nella parte inferiore, da una bella piega ad onda, che parte dal passaruota anteriore, si innalza su su lungo le portiere e si perde nel passaruota posteriore. La linea di fiancata è alta, i finestrini ristretti con l’ultima luce prima del montante del portellone che amplifica la sportività della macchina. Il tetto spiove nel portellone posteriore dove spiccano i gruppi ottici a sviluppo orizzontale che richiamano, senza nascondersi, quelli della Mazda 3.

Dal punto di vista tecnico le principali novità riguardano i cambi e i motori: il cambio manuale di nuova concezione a 6 marce, che promette cambiate fulminee e precise, e il cambio automatico-sequenziale a 6 rapporti (ahimè senza palette al volante).
Modernissimi i propulsori 2.0 litri a benzina e il 2.2 litri a gasolio con Start & Stop declinato in due distinti livelli di potenza, 150 e 175 cavalli.

Per le versione più economiche sarà prevista la possibilità di scegliere la trazione a 2 sole ruote motrici al posto dell’integrale.

Per analizzare meglio equipaggiamenti e accessori che la Mazda metterà a disposizione dei suoi clienti, non ci resta che attendere la commercializzazione della CX-5. La vettura, con queste premesse, sembra poter puntare ad un buon risultato in termini di vendite in un mercato in cui la concorrenza è spietata, ma dimostra di preferire le Suv di medie dimensioni (adatte più alla vita di tutti i giorni che alle scampagnate in off-road) alle tradizionali carrozzerie compatte a due volumi. A spingere le vendite di questi modelli oltre alla facilità di accesso, al comfort interno e alla visibilità favorevole (incrementata dalla posizione di guida rialzata) è la possibilità di averli con le 4 ruote motrici, ideali per cavarsi dagli impacci anche con condizioni meteo avverse, tipo pioggia scrosciante o nevicate invernali. Alla prova dei fatti poi, senza pneumatici adeguati, l’effetto 4×4 è decisamente attenuato: spesso però a fare la differenza è semplicemente l’idea di sicurezza.

by Elle Sato, the car specialist