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La nuova Fiat Panda è protagonista assoluta in questi giorni di feste ,grazie a uno spot poco velato, recitato da Ricky Memphis in una scena dell’ultimo cinepanettone firmato De Sica e compagnia: “Vacanze di Natale a Cortina”. Ma cosa volete, il product placement è ormai pratica comune delle pellicole nostrane e, in questo caso, ci torna utile per scoprire una macchina che, quasi certamente, manterrà gli standard di vendite delle sue mitiche antenate.

L’acerrima nemica e sfidante più accreditata al titolo di regina delle citycar è scesa in campo in dicembre e porta il nome di Volkswagen up!; anche la Renault ha affilato le unghie, con una nuova versione della sua Twingo.
Insomma, la Panda non poteva rimanere con le mani in mano e subire le angherie delle matricole, per questo ha deciso di cambiare, modernizzarsi e riproporsi, dopo anni, con un viso tutto nuovo e la freschezza di sempre.

La sua nuova veste ufficiale l’avevamo già apprezzata in settembre al Salone di Francoforte, abbiamo però dovuto attendere il Motor Show di Bologna 2011 per avere conferme circa prezzi, allestimenti e motorizzazioni. Eccoci quindi a parlare un po’ di lei.

Guardandola bene sembra di capire che il gruppo torinese abbia voluto approcciare al progetto della nuova Panda in due modi differenti: per quanto riguarda l’esterno, si è deciso di aggiornare con linee più al passo coi tempi quelle del modello che va a sostituire (e che rimarrà per ora in produzione); per gli interni si è privilegiato un ritorno alla mitica Panda, disegnata da Giugiaro negli anni ’80.

In generale il design è tutto più tondeggiante, più chic, meno spensierato della seconda generazione; sul muso compaiono fari circolari disposti su tre ordini differenti, il marchio Fiat è posto in evidenza da un fregio orizzontale nero, la presa d’aria principale ricorda l’impostazione single frame di qualche tedesca blasonata. La fiancata mantiene un tocco di giocosità, con la terza luce laterale che ha una forma ancora più insolita di prima e si perde nei fanali posteriori; sul retro la scena è ancora dominata dal portellone, che divide le luci verticali ora in formato ristretto.

La musica cambia, e molto, una volta seduti nell’abitacolo. Due cose sorprendono immediatamente: la grande tasca ricavata nella plancia di fronte al passeggero anteriore, che vuole richiamare il marsupio portatutto della prima generazione cui eravamo abituati da bambini, e la particolare disposizione geometrica, assai scenografica, dei comandi per il climatizzatore. A giudicare dalla dotazioni di pulsanti e pulsantini, leve e levette, la crescita tecnologica è stata esponenziale senza andare a discapito dei prezzi.

E vediamo allora cosa recita il listino prezzi.
Motori a scelta: 1.2 Fire a benzina da 69 CV, il bicilindro 0.9 Twinair a benzina da 85 CV con Start & Stop di serie e il 1.3 Multijet II diesel da 75 CV anch’esso dotato di Start & Stop. Gli allestimenti sono tre Pop, Easy e Lounge e il prezzo va da un minimo di 10.200 Euro per la Pop 1.2 Fire fino ad un massimo di 14.400 Euro per la Lounge con motore a gasolio.

E adesso parola al ring: “Signore e signori. Lasciate che vi presenti il campione italiano dei pesi leggeri. All’angolo blu, in completa livrea rossa, con il peso di oltre 1 tonnellata, Fiat Panda!”

by Elle Sato, the car specialist